除了是全球汽车产销第一市场，中国显然已经成为推动汽车行业向四化转型发展的核心市场。
中国新能源汽车销量占全球总销量的半壁江山，政府出台其他国家望尘莫及的支持政策，消费者对电动车和汽车共享、无人驾驶等新的数字化出行服务的接受度比其他国家更高……
所以，如果能很好地抓住中国市场，赢得中国消费者，也就相当于抓住了这一轮汽车行业变革的机遇，全球汽车巨头对此心知肚明。
秉承“在中国，为中国，为全球”承诺的宝马集团，早已把中国作为其ACES战略落地的重中之重，努力推进“2+4”中国战略（BMW、MINI品牌+ACES）加速落地，把新四化关键领域的创新融入到当下及未来的产品和服务中，以期为中国消费者提供更安全、可靠，更轻松和愉悦的未来出行服务。
宝马集团全球在德国之外的最强研发力量就在中国，北京、上海和沈阳三大研发中心形成“铁三角”，涵盖自动驾驶、互联科技和电动出行等所有核心创新领域。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）在近期一次发言中曾表示：“中国政府鼓励和支持创新，年轻的中国客户对新科技充满热忱，而中国拥有众多世界级的高科技公司，这让我们坚信，中国已经立足于塑造未来出行的前沿，而我们正坚定地将宝马集团的研发理念和技术专长融入中国构建智能交通和智慧城市的宏伟目标，携手中国合作伙伴引领未来出行的潮流。”
自动驾驶朋友圈进一步扩大
麦肯锡2018年的一份研究报告显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，到2030年自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
BMW iNEXT
麦肯锡2018年的一份研究报告显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，到2030年自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
作为引领出行变革的先锋，宝马集团早在2006年就首次进行了高度自动驾驶汽车的赛道演示，还在刚刚结束的宝马集团未来峰会上，展示了无人驾驶车辆接送用户的“按需出行”应用场景。在进行系统性和前瞻性研发投入的同时，宝马集团不断将阶段性的成熟科技推向市场。
宝马不但是第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际汽车制造商，也是首个在中国实景演示高度自动驾驶的豪华车企。预计2021年BMW iNEXT实现量产之后，宝马将在包括中国在内的主要市场开展L4级自动驾驶车队测试。在这款车量产之前，宝马将进行500万公里实际道路测试以及2.4亿公里的电脑模拟测试，以覆盖尽可能多的交通场景。
中国具有全世界最典型的复杂交通场景，如果能搞定中国道路的自动驾驶，在其他市场就都不在话下。宝马在北京和上海的自动驾驶研发团队拥有研发人员近100人，他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。
“中国的市场之大、交通条件之特殊加上中国在数字化方面的独特优势，势必让中国成为自动驾驶推广的前沿。”高乐近期表示，宝马希望在这一进程中扮演先锋角色。
近日，宝马与腾讯合作建立宝马集团中国高性能数据驱动开发平台，将支持宝马在中国的自动驾驶研发和技术创新，研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。
7月19日，宝马集团中国高性能数据驱动开发平台成功签约
再加上之前，与中国联通达成5G移动通信业务合作，与四维图新达成高精度地图业务合作以及以理事会成员身份加入百度阿波罗开放平台，宝马在中国的自动驾驶领域朋友圈正在逐步扩大。
面向未来做布局，其实风险巨大，特别是自动驾驶这样的领域，涉及众多前沿技术，充满太多不确定性，一家公司的力量是有限的，所以必须以开放的心态，联合更多的力量。
在目前来看，自动驾驶仍然是未来出行需要合力攻克的共性技术，跨企业、跨行业、跨国别的联合研发更能加快其进程。在这个领域，宝马正是跨行业开放式合作的倡导者和推动者。
为电动化做好技术与生产准备
相对于自动驾驶需要与更多伙伴合作推进，在电动化上，宝马决心把核心技术牢牢掌握在自己手中。
宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统，其电力驱动技术已经升级到第四代。第五代eDrive电力驱动技术将最早应用到2020年将在中国沈阳生产的纯电动BMW iX3上。
BMW iX3原型车
宝马已在沈阳铁西工厂设立了高压动力电池中心，自己组装电池组，已应用于最新款的BMW 5系和BMW X1的插电式混合动力车型。除了电芯来自于宁德时代，电池能量管理系统、电机、电控设备等都是宝马在中国自己研发。这些创新技术得到广泛的应用后，则会汇入全球研发体系，向全球进行输出。
充电网络方面，底宝马将在中国市场把公共充电服务网络扩张至10万个充电桩，以进一步满足车主对于充电的需求。
在中国市场，宝马新能源车型2018年共销售了23000台。上半年BMW新能源汽车销量同比增长近四成，其中，BMW X1和BMW 5系的两款插电式混合动力保持热销。
2020年将在中国沈阳生产的纯电动BMW iX3只在中国生产，不仅供应中国市场需求，也出口全球市场。
虽然一直有某某年禁售燃油车的声音出来，但大概没有人能准确地预测从传统内燃机车型向电动车型过渡的进度和速度。高乐认为，在这种情况下，企业必须考虑两个问题，首先是技术开放程度，其次是生产灵活度。
宝马决定在沈阳生产基地生产iX3车型，首先因为之前搭载内燃机的BMW X3车型已经在那里生产了，宝马的生产线有高度的灵活性，可以根据市场需求灵活分配产能。
届时，BMW iX3车型将与搭载内燃机的BMW X3车型在沈阳共线生产。如果市场初期iX3需求量不大，就可以将更多的产能分配给X3。如果iX3需求量猛增，则可以迅速调整。
“对宝马而言，要做的是让生产线同时满足纯电动车型、插电式混合动力车型和内燃机车型共线生产，以便更灵活、快速地响应市场变化。”高乐说道。
华晨宝马沈阳生产基地5G信号100%覆盖，传输速率达1Gbps
今年7月，宝马沈阳生产基地实现5G网络的第一次技术迭代，成全球首个5G汽车生产基地。
铁西工厂、大东工厂和动力总成工厂实现三大工厂100%的5G信号覆盖，总覆盖面积超过300万平方米。移动网络终端传输速率提升至1Gbps，大幅度提高了数据传输效率。
生产领域的5G网络升级将为宝马的电动化转型提供制造端的支持，也是宝马进一步在其他领域探索5G应用的一个良好开端。
着眼于未来，耕耘于现在
在“2+4”中国战略部署下，宝马也在自动驾驶和电动化之外的其他领域取得扎实进展。
比如，宝马已经在成都成立全资子公司（宝马出行服务有限公司）来运营ReachNow即时出行业务，还是首家在中国获得网约车牌照的外资车企。今年年内宝马还将成为第一个将“天猫精灵”集成到车载系统的汽车品牌，为用户提供语音交互和AI服务。
宝马在中国市场取得的销售业绩，正是其“2+4”中国战略厚积薄发的结果。上半年，宝马在中国市场累计交付350070辆BMW和MINI新车，同比增长16.8%。
新BMW 5系与BMW 3系家族交付量均超过7.5万辆，而全新BMW 3系刚刚在6月底上市，预计今年晚些时候销量拉动作用就会显现出来。
全新BMW 3系
全新BMW X3上半年共交付超5.8万辆；BMW X1上半年累计销售超4.8万辆，继续保持细分市场领导地位；全新BMW X5同样展现出强大产品力，上半年销量超过1.1万辆。
顺应中国市场消费升级的大趋势，今年宝马不断丰富大型豪华车产品矩阵，创新BMW X7和新BMW 7系上市后收到市场积极反馈，而全新BMW 8系家族将于今年三季度推出。
全新BMW 8系四门轿跑车
需要特别指出的是，宝马集团在今年上半年的销量增速不仅跑在整个中国豪华车市前头，也远超宝马集团全球市场0.8%的同比增长，这意味着未来宝马集团只会更加重视中国市场。
高乐就曾表示，宝马集团董事对中国非常重视，董事会每一个成员平均每年来中国五次以上，“有了集团董事对中国市场的深刻了解，在我向总部提出具体方案和建议时，就更容易得到快速理解与支持。”
当下，不管是单论国内市场，还是从全球范围来看，汽车企业的分化都在加剧，强者愈强，弱者愈弱。只有着眼于未来，肯未雨绸缪，企业才能更从容地做好当前的业务，宝马在中国的发展就是一个很好的例证。
为应对当前市场的不确定性，宝马集团还坚定地携手经销商伙伴，赋能经销商应对行业转型，提升高档的客户体验。今年宝马联合经销商提出了“十项承诺”的项目，着重打造卓越客户体验；此外，还特别为大型豪华车客户甄选出大型豪华车旗舰经销商，进一步提供专属的服务体验。
J.D.Power《2019中国新车购买意向研究》调查显示，BMW品牌位列品牌影响力首位，从侧面证明了宝马对于消费趋势和客户需求的准确把握，以及正确的产品策略。
面向未来，长期扎根中国本土的宝马将继续落实ACES关键创新领域，倾听中国市场需求，对产品进行本土化调整加入更多适合中国客户的配置和设计，为中国客户提供丰富的产品和出行服务体验。
在汽车工业的四化变革中，新的挑战处处可见，新的技术层出不穷，如果不能及时保持对前沿领域的关注与探索，就随时有被世界抛弃的风险。虽然汽车四化的大方向就在那里，但这条道路充满了太多目前还看不清的迷雾，所以对任何一家车企来说，不碰壁，不走弯路，几乎是不可能的。
那该怎么办？
宝马给出的答案是，保持思想的领先和思维的开放，着眼于未来，耕耘于现在。
