本田旗下的京滨(Keihin)、昭和(Showa)、日信工业(Nissin Kogyo)将与日立汽车系统(Hitachi Automotive Systems)合并为一家新公司，新公司名称暂定日立汽车系统
当地时间10月30日，本田汽车和日立制作所（Hitachi）宣布已同意将两者旗下的四家供应商合并成一家公司，将其打造成一家全球大型供应商，更好地利用规模化生产和研发资源开发下一代技术。
本田旗下的京滨(Keihin)、昭和(Showa)、日信工业(Nissin Kogyo)将与日立汽车系统(Hitachi Automotive Systems)合并为一家新公司，新公司名称暂定日立汽车系统，主要产品包括电动汽车传动系统、电子控制部件、底盘部件、电气系统、发动机部件、减震器、刹车和转向系统等。
日本第三大汽车制造商本田拥有京滨41%的股份，昭和34%的股份，日信工业35%的股份。日立汽车系统公司则是日本电子巨头日立的全资子公司。根据协议，本田将首先全面控制这三家供应商，并将它们合并为一家公司。然后将它们与日立汽车系统整合到新公司中。日立将持有新公司67%的股份，本田持有33%。
日立汽车系统CEO柯睿思(Brice Koch)称新公司的年收入将达到1.7万亿日元，员工总数为7.5万人。它将超越原来的竞争对手，成为日本第三大汽车供应商，仅次于丰田集团的电装(Denso)和爱信精机(Aisin Seiki)。新实体的客户将包括日产、福特、通用、丰田、本田、铃木、斯巴鲁、三菱和马自达。
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两家公司表示，整合将在大约一年内完成，在某些市场需等待反垄断机构的批准。具体的时间仍在确定中，他们的目标是到2021年实现“有吸引力的盈利能力”，到2025年成为新的全球大型供应商。
这些合作伙伴表示，新公司将在底盘控制、动力系统、电气化和安全技术方面处于领先地位。通过本田的三家供应商，日立汽车系统也将能够利用本田在摩托车领域的庞大业务。
日立执行副总裁Keiji Kojima表示，协同效应将提振日立的利润率，大幅节省成本，但他没有透露具体数字。
“汽车市场正在经历一场重大变革。” 柯睿思说道。他也提到了企业开发电动传动系统、自动驾驶系统和安全技术的新压力。
“市场的需求需要更强大的技术，需要更广阔的全球影响力，需要更多的人才聚集在一起。”他补充说道。
柯睿思指出，两家公司的合并带来以下几个好处。
通过将资源集中在一个公司，一个产品，产品开发效率大大提升，重复率减少。新公司在全球范围内建立生产基地，生产基地更贴近客户。最后，它将创造一个更大的客户群。
通过合并，两家公司致力于在某些细分市场获得顶尖的市场份额。新公司将在全球电动化方面排名第一，在底盘控制方面排名第二，在装有传感器和控制单元的安全系统上也处于领先地位。
“合并将帮助我们实现更大的增长，帮助我们更好地接触全球客户，从而提高效率，将我们的资源集中在最需要的地方。我们将有足够的资源来开发新的解决方案。” 柯睿思补充说道。
全球范围内，汽车制造商和供应商也正竞相联合力量，分担成本，以应对新一代技术的冲击，这些技术往往需要巨额投资。例如，丰田加强了与集团供应商的联系，努力调动它在电动化、自动驾驶和智能网联等领域的规模和专长。美国投资公司KKR收购了日产旗下的康奈可(Calsonic Kansei)，并将其与FCA控股的意大利公司马瑞利合并。（本文内容编译自Automotive News ，图片来自 Autocar）
