每个家庭购买汽车的原因各不相同，耄耋之年的老人，旅行社已经不接受报名参团，甚至一些航班都需要他们提供健康证明或有家人陪同才能登机，买一辆能带着父母去旅行的家用汽车是我本次购买新车的根本原因。本人一家五口，父母妻儿和我，孩子已经是中学生，身高、体重与成人无异。如果长途旅行肯定不能让他和年迈的父母一起挤在后座上，一直不喜欢7座儿车，除了年检麻烦外，连在一起的第二排座椅，降低了乘车人员的个体舒适度，因此六座儿车成了本人的首选。
本人是北京第一辆比亚迪秦车主,对新能源插电式混合动力汽车情有独钟。2014年3月购买秦使用至今，5年半的使用中，秦DM从未给我填过麻烦，除了因为剐蹭，换过一个左外后视镜外，未更换过任何部件（去年换的轮胎，属于满5年必换的部件），至今行驶近6万公里，仍然奔跑如初。因此我对比亚迪插电式混合动力汽车的质量非常有信心。今年决定把家中另一辆燃油汽车淘汰，也换成插电式混合动力汽车—–比亚迪全新一代唐DM。
年前得知比亚迪唐DM会出六座儿版，心下大喜，但事以愿违，苦等半年，到今天7月仍然不能下单订购唐DM六座儿高配版，心情大坏，一气之下联系了理想销售，打算下单购买理性ONE六座儿版，当然最终理智还是战胜了心中的魔鬼（冲动），无论有多不开心，最终还是忍气吞声的下单订购了唐DM七座儿版，7月5日到4S店交了5万元订金，订购了一辆赤帝红的7座儿唐DM，又苦等了20天后，才通知我到店提车，交完全款28.49万元（赤帝红加2千元，国六排放加3千元。）又被告知因为是第一批国六的车，还要等车管所备案后才能上牌！买个车简直比去西天取经都难！也就是因为唐DM是无他之选，但凡有可比车型一定不愿较这个劲儿！
去4S店提车，一进店院子，就看到了我的大红唐在充电。
为什么要花近30万买比亚迪唐DM？
根本原因是我穷，所以我需要一辆性价比高的车。真有钱的人买车只会选择自己喜欢，不会考虑什么性价比。
先和大家聊聊本人选择购买唐DM的三个理由。
第一大理由动力性能超值。（以下面三个车模为例具体说明一下）
左边黄色的SUV是目前全球加速性能最好的燃油SUV，兰博基尼家的URUS。它的0-100公里的加速时间是3.6秒钟。售价近300万元。
右边灰蓝色的SUV是蔚来ES8，我非常喜欢的一家造车新势力家的旗舰产品，它是一辆纯电动汽车，虽然不是目前世界上加速性能最快的纯电动SUV，也肯定是名列前茅，它的百公里加速成绩是4.4秒，特斯拉MODEL X P100D稍慢，和比亚迪唐EV600D伯仲之间。
红色的就是我购买的比亚迪唐DM，它是目前全球0-100公里加速最快的插电式混合动力SUV，是所有插电式混合动力车型里，包括插电式混合动力跑车在内，百公里加速成绩第二快。唯一一辆比它加速快的插混车型是装备了4.0T V8引擎的保时捷帕拉梅拉TURBO S E-HYBRID，一辆售价250万的超级跑车，百公里加速3.7秒。另外一辆售价近200万的插混超跑宝马i8的4.6秒百公里加速成绩比亚迪唐DM稍差。
在燃油汽车世界里和比亚迪唐相同加速成绩4.5秒的SUV是装备了5.0T V8引擎的路虎揽胜运动版SVR顶配，售价是170万元，2016年4月刷新过纽格柏林北环SUV组赛道记录。知道这款车其实很偶然，一天在我们5个哥们的微信群里闲聊，我问他们都知不知道自己的车百公里加速成绩是多少？一个哥们说他的车（3.0t的宝马X5）好像是6秒多，另一个朋友说，他在国内的这辆路虎揽胜不行，他在加拿大的那辆路虎百公里加速是4.5秒。这时我才知道原来路虎家竟然有加速性能这么强悍的一款车。外媒查到的4.5秒其实是该车0-60英里的加速，0-100公里实际是4.7秒，比唐DM还慢了一点，当然人家最高车速可以达到283公里。V8引擎的后续力量还是令人叹为观止，只是那和我们生活无关。
我们知道一辆车的动力水平包括两方面的参数，功率和扭矩。那么这三辆车（车模）中谁功率最高？谁扭矩最强？（URUS478千瓦/850牛米，ES8 480千瓦/840牛米，唐DM 441千瓦/950牛米。）另外，这三辆车的官方刹车距离都在34米以内。
那么结论出来了，要想买到一辆全球加速性能最快的燃油SUV，需要300万。和唐DM同等加速成绩的需要170万（揽胜运动版SVR顶配）。要想买到一辆加速性能最快的纯电动汽车需要近100万（MODEL X P100D高性能版），和唐DM加速成绩相近的蔚来ES8需要40-50万元。而这辆比亚迪唐DM售价仅为27.99万元。(这个价格仅相当于紧凑级SUV宝马x1入门版的售价—–在入门级中都算偏小的一辆SUV，车长不足4米6，而和唐DM同为中型SUV的X3售价是40万元起，实际上唐DM的车身尺寸更接近于中大型SUV的X5，比X3长15厘米，比X5短6厘米），而无论是宝马X1、X3还是X5没有一款的动力性能可以和唐DM相比，能比肩只有宝马X5M，那辆售价近200万专门打造的性能怪兽。
不要以为插电式混合动力汽车是小众车，因为没有像样的对手，唐DM才能独占鳌头，它身后并不乏大牌车企的高端产品。比如宾利添越(宾利特意打造的一款高端插电式混合动力SUV)，保时捷凯宴E-HYBRID（保时捷对于插混车型情有独钟），宝马X5插混版(宝马的插电式混合动力汽车车型数量超过了比亚迪家的插混车型数量)，它们的百公里加速成绩都比唐DM慢1秒以上。
第二大理由综合经济性和实用性价值性价比高。
URUS百公里官方油耗是12.7升，我们都知道对于一辆搭载4.0T V8引擎的中大型SUV来说这几乎是不可能在实际日常使用中的油耗。这麽个动力性能超群的怪兽20升油耗都属于正常水平，我们保守一点儿算它百公里油耗15升，汽油价格简单算8元每升，百公里油耗使用成本是120元。普通家用轿车就算是它油耗的一半，也要百公里60元钱。而比亚迪唐DM可以实现只用电不用油的百公里0油耗，算每百公里电耗24度（北京市电费0.48元/度，这里为了方便按照0.5元/度 计算），只需要12元钱的百公里使用成本。最便宜的乘车出行莫过于公交车了吧，北京市公交车是10公里2元钱，100公里=20元钱。公交一卡通5折后还要10元百公里成本。这就是纯电动汽车出行的低成本优势。
那么和这辆纯电动SUV蔚来ES8城市代步成本相同，然而大家都知道目前纯电动汽车还是受到续航里程、充电效率和充电基础设施普建设等客观因素的影响，无法实现和传统燃油汽车同样的使用价值。准确的说就是实现不了长途自驾游的使用场景。当然我们可以看到很多勇士在挑战这一记录，车企方面做得最好的就是蔚来汽车，一个朋友说想把她的ES8从北京开到海南去，蔚来立刻给她反馈表示支持，并告诉她会在全程给她提供23次充电服务。但我本人是不建议普通消费者去做这种费时费力费心的冒险。即使能有蔚来这样好的厂商支持，还是有些长途自驾游难以实现，且纯电长途时间成本代价太高。
比如，我本人原计划这个暑假开这辆比亚迪唐DM带孩子去出境自驾游，从北京开到俄罗斯贝加尔湖畔。但由于迟迟提不到车，恐怕这个计划只能搁置了，这是我第一次承诺孩子的事情食言（这算是买比亚迪唐之痛，实在没想到等这麽久还是没能买到心怡的六座儿唐DM）。对于唐DM来说完全有能力，游刃有余的在15天（半个月）内完成这种长达8千多公里的自驾游。如果是纯电动汽车，我想将会是一场“西游记”（81难），把一个开心旅游的故事，变成一个励志的故事。
第三个理由是这辆车的智能化水平高，有很多独到的功能配置。
唐DM的智能化集中体现在DILINK系统，大屏嘛很多车上都有，特斯拉、荣威MARVEL X、小鹏G3等。但能够直接接入手机生态系统的车机大屏仅此一家。我们都是圈里人，什么圈，手机生态圈。看新闻、聊天、我们的吃喝玩乐、购物、支付等等活动都在这里面。你手机能干什么，这个车机大屏就能干什么。它是目前全球唯一个开放式的车机系统，至于开放的好处，举个和行车有关的例子一般都是车厂给你装什么导航你就只能用什么导航，实在不喜欢，只能用手机，DILINK大屏里可以自由下载选择使用百度导航或者高德地图，我本人和妻儿都喜欢听郭德纲老师的高德地图语音导航配音版。
2018年6月至今仅一年时间DILINK拥有了超过30万注册用户，车极端DILINK的使用率站驾驶时间的92%（深度进入车生活，证明有用），停车后车主在车内滞留时间从4分钟增至17分钟（证明好用），车的移动生活空间价值激增。超过500万次的车极端APP下载量，车机生态圈迅速壮大。日均400万语音交互使用量，表明智能语音交互习惯正在快速形成。OTA、手机客户端的云服务的体验会让车主爱不释手，增添更多的使用乐趣和车生活的拓展空间。
看看下面这款由技术帝—-老瞒（唐DM车友，IT精英）做的小程序“随行记”，它对于SOC设定优化的比官方提供的方式更通俗易懂，方便使用。在便捷下拉菜单里的SOC设定，普通人看了一定不懂是做啥用的？而更直观的用电优先、用油优先、行驶发电，才是大众消费者可以理解的非“科学家”语言。
此外，比亚迪唐DM还有蓝牙钥匙、遥控驾驶、VOLT移动电站、云服务等非常罕见的功能配置。
7月31日终于迎来了上牌的大喜日子，一早驱车来到北京市京顺检测场，在漫长的排队等待时间里，我发现来排队的新车，很少有人是开着空调等待的，燃油车怕费油，因为不知道要等多久，索性熄火。纯电动汽车更是不太敢开空调，怕等待时间长了，开不出检测场。而我却能在纯电模式下怡然自得的吹着空调，听着音乐，这就是插电式混合动力汽车的好处，没有燃油车的发动机怠速（“浪费”燃油），也不怕用光电后无法移动。
强大的比亚迪云服务记录了当日的行程，在等待验车时，才误打误撞的打开了车机端的移动网络，因此，云服务只是记录下了当日单回程的轨迹。
8月2日，拿到行驶证和新能源号牌，先到装饰店贴完膜后，再去速通公司办理ETC，值得一提的是，用手机速通公司的APP无法办理唐DM的电子标签获取，原因是系统不认插电式混合动力汽车的新能源号牌。可见北京市对于插电式混合动力汽车新能源汽车属性的歧视有多严重。殊不知，全球各大知名车企都在全力以赴的布局插电式混合动力车型，下一阶段全面取代燃油汽车的一定不是纯电动汽车，而是插电式混合动力汽车，这不是某个城市“闭关锁国”能改变的大势所趋。这些列强的插混产品虽然目前还没有和比亚迪插混产品正面竞争的技术水平，但相比中国其他自主品牌车企的插混产品优势明显。他们已经在没有比亚迪插混产品竞争的B级、C级插混轿车市场开始崭露锋芒。希望无论媒体还是车企都认清形势，不要再无聊的抹杀插电式混合动力车型，江湖道远！
全新一代比亚迪唐DM的外观并非本人喜好的类型，但见过它的人都称赞有加。比亚迪王朝系列统一使用DRAGON FACE设计语言，在每款车型中运用了不同元素，勾勒出每款车型独特的气质。而其中最为霸气的就是这款唐DM，无论是大面积的镀铬前进气格栅，还是两个下角巨大的进气口，都凸显凶戾之气，一张正面龙脸喷薄而出，正面龙—–永远不低头！
唐DM侧面修长的悬浮式车顶，肌肉感十足的车身腰线，大弧线的车门隆起，把柔美和力量感巧妙的结合在了一起。尾灯是全新一代唐外观上最美部分之一，双层屋檐造型贯穿式LED尾灯，修长的流水转向灯，永远是夜色中醉人的风景。
内饰同样刚猛，平直的仪表台两端是竖状的空调出风口，并以镀铬装饰很有力度和视觉冲击感。T台式排挡控制区，宛如故宫里的龙道，宽厚平直，威风凛凛。中控悬浮式14.6寸自适应旋转大屏，将科技、艺术、仪式感综合体现。整体上唐DM内饰可谓精工细作，不乏细节亮点。
在量产车上装备22寸大轮毂可谓大胆、张扬，见到它的人无不被它的惊艳征服。只是它本身很金贵，如果您日常生活行车经常有离开柏油公路的机会，劝您选购20寸轮毂，虽然视觉效果上有所差距，但那更适合您。就像穿着西装不适合下地干活一样。
提车后才发现唐DM七座版的第二排座椅是2+1结构，座椅靠背角度，单独可调。这对我来说可谓是心理上最大的安慰，之前执着于六座就是怕他们不能单独可调，老爸喜欢沙发式的半躺半坐，而老妈喜欢靠背直立。
绿植掩映下的大红唐雄姿英发。
本人选择购买唐DM是在个体实际使用需求、个体对于车的诉求和具备充电条件的前提下，并没有贬低其他对比车型的意思。对于本人个体所求来说唐DM确实是无他之选。
1.要一辆动力性很强的SUV，需要时能体验如跑车般的加速激情。比亚迪唐DM，最大功率441千瓦，最大扭矩950牛米。百公里加速仅为4.5秒。能够接近这个动力水平的SUV，它价格最优。
2.要一辆够大、动力强又省油钱的SUV。在传统燃油车世界里这是一个自相矛盾的要求，车大、动力强就不可能省油。唐DM车身尺寸：4870X1950X1725mm，因为有电动的帮助，工信部油耗仅1.6升/百公里。而以我之前使用这种插电式混合动力汽车的经验看，可以做到上千公里零油耗。
3.迷恋纯电动汽车的舒适性，智能化水平但又不肯放弃长途自驾游的用车诉求。比亚迪唐DM七座高配版，电池电量23.97千瓦（超过早期的宝马i3电量，和早期日产LEAF相同），纯电续航里程达到了100公里。完全可以实现日常城市代步只用电不用油。同时插电式混合动力汽车拥有完整的两套动力系统（电动汽车和燃油汽车的动力系统），因而它的实用性和使用范围等同于燃油汽车，长途、自驾游无忧无虑，说走就走。
4.超强的极速电四驱和绝无仅有的功能配置。极速电四驱可以助我到达荒野无人之地，移动电站功能助我在远离都市人烟之地痛痛快快的玩上一天无人机，随时随地烧水煮饭。（爱露营和玩无人机人士的福音）
吐槽时间：纠结的六座儿唐DM没等到，去年年底就能买7座儿唐DM，只是听说会出6座儿版，才一直等到今天，被迫购买7座儿版心理肯定不太舒服。配置上稍有瑕疵：没有盲区辅助。强大的安卓系统中控PAD只有32G，且不支持插卡扩展。车钥匙太老土、转向灯的声音不好听。
这把功能强大的蓝牙遥控钥匙，又大又笨的样子更像存在于诺基亚时代。
无论你是否愿意，生活仍将继续，传统燃油汽车也好、新能源汽车也罢，都是为我们生活提供服务。既然新车到手，准备开启新的旅程啦！
