共享汽车出行,到底是鸡腿,还是鸡肋?

汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士,之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。近几年,随着共享经济的浪潮掀起,带动了共享出行领域的发展。据统计,到目前为止,国内已注册的共享汽车企业超过500家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。正处于百家争鸣的竞争阶段,且面临着发展瓶颈。然而,即便现状如此车企仍纷纷试水共享出行,这样做有何目的?

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据不完全统计,国外有,奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、通用,国内有上汽、北汽、广汽、一汽、长安,自主民营车企有长城、吉利、比亚迪、奇瑞等等,诸多车企都在从一个传统的造车企业,开始向智能科技,服务型车企进行转型,旗下也开始拓展了共享出行版块的业务,开始由中心城市向全国布局。

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而另一方面,互联网的新贵也在跨界而来扩展边界,打造本地生活服务闭环。2018年4月,美团再度突破边界,宣布进军出行市场,在南京、上海等地上线美团打车业务,并抛出了要吃掉滴滴打车30%市场份额的言论。嘀嗒出行,哈罗出行也推出相应的出行版块。一面是向服务转型的传统车企,一面是不断涌出的新贵们,共享出行市场依旧是让资本大鳄们垂涎的美味鸡腿。

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虽然愿望很丰满,但现实却很骨感。这些共享出行企业想要存活下来且分得一杯羹,但纵观目前的分时租赁市场,仍处于盈利模式不明确,运营商散而乱的现象愈演愈烈的市场窘境,市场的春天仍未到来。从2017年末,共享单车迎来倒闭潮。曾经有人预言共享汽车行业也将迎来倒闭潮,果不其然,一切如意料之中付诸行业,该发生的终于发生了。共享汽车从一路被唱衰,到如今赶上了资本寒冬带来的洗礼。

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共享汽车属于重资产,在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等一切费用开销都非常巨大的,而每一辆车所带来的收益,连基本的日常开销都难以维持,更别提是赚取整车的本金了。同时,由于资本本就处在观望阶段,对分时租赁的投入纯属试水心态,再次加码处于摇摆状态。如今,在大环境不好的情况下,又看不到盈利的可能性,资本断然不敢妄然出手。所以,一些企业面临倒闭在所难免。

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这时,背靠主机厂这些出行平台,即使难以盈利,也要继续撑下去,是不是就如同鸡肋,食之乏味,弃之可惜呢?