受新能源补贴退坡的影响，中国新能源汽车在7月迎来首次负增长。根据中国汽车工业协会（“中汽协”）公布的数据，7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比去年同期分别下降6.9%和4.7%。在此背景下，宝骏E100新车凭借7月份5910辆的成绩，成为A00级纯电动汽车市场销量NO.1。
另辟蹊径的市场定位
在新能源领域，宝骏E100算是“后来者”：2017年8月上市，主要在广西和山东销售，今年6月28日，宝骏E100新车上市，开始面向全国销售。目前保有量已超过5万辆。
作为“后来者”，宝骏绕开了竞争激烈的轿车和SUV的战场，独辟蹊径地选择了微型车市场：定位“城市穿梭小精灵”，宝骏E100的车身长度只有普通乘用车车长的一半。
微型车的市场选择决定了宝骏E100的价格优势。在新能源补贴接近”腰斩“的背景下，宝骏E100的新车定价在4.98-5.98万元，并且在7月推出了3.98-4.88万元的抢鲜价，这在当下新能源涨价潮中颇具优势。此外，微型车的小车身也解决了诸多城市“道路堵”“停车难”的问题。
续航里程重新定义电动车使用场景
在电动车逐鹿“长续航”能力之际，宝骏E100提出新能源车的另一使用场景应该是“ 1辆燃油大车+1辆电动小车”的家庭用车模式。综合工况续航里程为250km，宝骏给自己的定位是解决城市用车成本高、环境污染严重等痛点的“城市家庭第二辆车”。这一场景定位决定了宝骏E100的主要用途是市内代步工具，而250km的续航里程完全可以满足需求。
作为微型车，宝骏E100的另一优势在于解决了充电难的问题。相对于多数新能源车型需要配备专业的充电设备，宝骏E100可以接受家用220V三插电源直插直充，打破了充电场地局限性。
可以说，宝骏E100的成功在于“眼光独到”，在新能源战场发现了一块自己的领地，未来这块领地会不会吸引对手？值得一看。
