虽然新能源汽车政策补贴退坡是不可逆转的大趋势，但其带来的“阵痛”也是显而易见。
乘联会发布数据显示，7月份，全国乘用车市场零售148.5万台，同比下滑5%，环比下降15.9%，而新能源方面，7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%，这是从2017年以来，新能源汽车市场的首次负增长。
淘汰赛加速 拼的就是综合实力
在销量下滑的背后，国内车企还面对着更多的压力，一方面，电动化、智能化、网联化和共享化发展趋势越发明显，各大车企纷纷推出全面升级的新能源汽车产品，但整体汽车市场价格却在不断下降，这“一升一降”，给车企带来的压力不言而喻；另一方面，“双积分”政策和一系列更加开放的汽车产业政策，更多国际车企及零部件企业将涌入中国市场，同样对国内自主车企及产业链造成了不小的压力。
总而言之，新能源汽车的淘汰赛已然开始加速，对国内自主车企来说，既是挑战，也是机会。相对比已经百余年的燃油车市场，新能源车市场刚刚进入起步阶段，虽入门者众多，但在中国市场可留下“分食蛋糕”者，靠的就是车企对市场的洞察力、产品力、创新力和品牌力等综合实力的比拼。
逆势突围 关键是整零关系
群狼环绕，自主车企该如何逆势突围，笔者认为，关键是构建好自身零部件的供应体系，合理优化整零关系，将自身优势延伸至整个产业链，形成合力抢占市场。
原因有三，其一，想要分得更多蛋糕，先要将产业的“盘子”做大做强，通过自主车企及零部件企业间的深度融合合作，既可以提供更广阔的的配套市场，也可以分摊市场冲击风险；
其二，车企的核心技术在于系统集成和产业链掌控，通过稳定的供应链管理，才可以实现在品质不断提升前提下的成本合理控制；
其三，由于中国市场的特殊性，市场需求和消费习惯差距较大，自主车企只有构建一个强关联、快响应、高品质的供应链体系，才能更好地发挥自身优势，灵活应变，快速推出满足市场需求的产品，抢占更多市场份额。
综合性价比 自主零部件企业值得关注
对于国内自主车企来说，在新能源方面的供应链体系建设，已经进行了不少布局，不过大多分为两种，一是与外资零部件企业合作，希望可整合双方研发技术、管理团队、市场资源等，但跨国企业在向中国新能源汽车方面一直“慢半拍”，一方面是因为企业自身体系庞大、决策周期长，另一方面是因为其对中国市场充满不确定性，观望态度居多；
二是独立开发生产关键零部件，用车企自身的市场资源为其提供便利，但新能源汽车核心零部件普遍拥有较高技术壁垒，短时间内车企独立开发零部很难有突破，技术水准远达不到市场需求。
而在这两种方式之外，还有第三种资源，就是自主零部件企业。不少车企始终认为其技术能力和外资企业存在巨大差距，然而在电气设备、三电系统等方面，不少拥有核心技术的自主零部件企业逐渐进入配套市场，依托于其本身技术和规模效应，既比外资零部件企业多了一定的成本优势和快速配套优势，也比车企独立开发零部件多了核心技术优势，对自主车企来说，是个极具性价比的选择。
以国内自主的电池、电控及电机等零部件企业为例，不少企业在产品性能和技术实力上都有着行业领先的水准。比如，动力电池方面的宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等，电控方面的汇川技术、上海电驱动、阳光电源等，电机方面的精进电动、大洋电机、卧龙电气等都在快速发展。
笔者认为，只有自主车企在研发、资金、品牌等方面具备足够的实力，尤其是自身对产业链的掌控能力，充分利用好外资零部件、独立开发及自主零部件等多方资源，才能在激烈的市场竞争中占得一席之地。
