浙江合众新能源汽车有限公司创始人、董事长方运舟
近几年有赖于国家的大力推进，新能源汽车行业已经大规模地走上市场化道路，其行业水准也越来越接近市场的需求。
举个例子，新能源汽车的电池花费已经从前些年的3000块钱一度电降低到现在的1000块钱一度电，这样的降幅只不过用了四五年时间。此外，新能源汽车的最高续航里程已经由以前的100多公里提高到现在的400多公里；一些物美价廉的新能源汽车，其价格也稳定在六七万块钱左右；以前新能源充电桩很少见，现在在大城市及其周边已经比较常见。
新能源汽车行业已经走过十多年的发展历程。但作为一个新兴事物，也不排除在国家补贴和地方补贴完全退出后，新能源汽车行业会遭遇一段短期的阵痛。但我相信，通过一些有针对性的引导，例如现在推出的双积分制度、减税、新能源汽车停车费用降低、在某些核心区域内为新能源汽车提供专用区等措施，新能源汽车行业在短期的阵痛后，也可以慢慢步入良性发展的轨道。
未来三五年中国新能源汽车市场可能出现——新能源汽车企业、传统汽车企业、合资外资汽车企业——“三国演义”的局面。
对于外资企业或者合资企业来说，中国是最大的汽车市场，也会是最大的新能源汽车市场，各大品牌都不会放弃，都会把自己最新的技术和产品拿到中国来销售。但外企大多需要一个试水的过程，可能就是因为试水而错过三四年的时间，给中国的新能源汽车企业一个成长的空间。
新能源汽车企业因其对新技术和用户极致的追求，或将在市场上占有一席之地。现在年轻一代用户的心态是“我喜欢我就买”，他们对于品牌的要求不是特别高，但是对新技术十分敏感。此外，年轻一代的环保意识很强，对新能源车很有好感。如果这两者叠加起来，新能源汽车企业有可能占有最大的市场份额。
现在中国传统的燃油汽车厂商，也在新能源汽车制造方面不断地推进和发展。但这些企业前期资产很重，目前国内燃油车战场竞争也非常激烈，所以传统燃油车厂商的主要精力还是燃油车，新能源汽车虽然是未来重要的方向，但其主要精力不会放在这上面，这也给新能源汽车企业很大的发展空间。
我们预计，到2025甚至到2030年之后，新能源汽车会慢慢得到大规模普及，与传统汽车平分天下，各自有各自的细分市场。
对于这一过程，我认为必须按照技术发展的路线以及产业发展规律去推进和发展，冒进不一定是好事。比如燃油车和加油站已经经过一百多年的发展，但今天我们在乡村和小城镇的一些地方，加油还是不方便。
新能源车及其充电设施发展也不能一蹴而就，需要遵循其固有的发展规律。与此同时，新能源汽车与充电设备的发展也是相辅相成的：车越多，充电站可能越来越多；充电站越多，车就越来越多，两者缺一不可。
传统汽车受制于国外，很难实现超越。而智能互联技术、远程控制等技术都是中国自己的，做的也比较早，新能源汽车实现弯道超车是很有可能的。
