3个月79起新能源车安全事故,如何有效解决锂电池车自燃问题?

近日,新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》(以下简称《报告》)显示,从5月份至今,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故。

3个月79起新能源汽车安全事故,如何有效解决锂电池车自燃问题?

79起安全事故中,65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。

为何锂电池汽车这么容易发生自燃现象?氢云链觉得主要由以下以下三类:

(1)机械电气问题,如碰撞、穿刺、浸水、引燃等。

碰撞会导致锂电池内部结构损坏或外壳破损,严重情况下会导致锂电池的电极暴露在空气中;穿刺会导致隔膜破损,导致内部短路;浸水后若水进入电池,会与锂发生剧烈的化学反应。

(2)电化学和产品质量问题,比如过充过放、过热、内部短路。

过充过放容易造成膨胀鼓包、电极析锂刺破隔膜等;过热可能由于热管理失效引起,短时间内电池释放大量热量导致热失控;内部短路则是由于内部结构破损引起。

3个月79起新能源汽车安全事故,如何有效解决锂电池车自燃问题?

(3)厂商和消费者的问题。

如厂商为了减少成本,降低生产安全要求,偷工减料,防护措施不到位,或是为了追求补贴,缩短电池产品测试验证时间,技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟。而消费者私自改装,使用和保养不当,也会增加电池着火风险。

该报告显示,在已查明着火原因的车辆中,58%的车辆起火源于电池问题,19%的车辆起火源于碰撞问题,还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

如何解决目前锂电池汽车的着火问题?

对于解决锂电池自燃问题,氢云链认为应该要从以下3个方面入手即:

(1)采用高安全性的固态电池技术

固态电池最大优点是电解质为固体,没有漏液、挥发、膨胀的风险,其高机械强度能够阻止锂枝晶穿透造成内部短路,并且可以将负极的锂与空气隔绝,可以大幅提高安全性能,从而解决锂电自燃问题。

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(2)提高BMS,热管理系统水平

通过持续性提高BMS水平可以解决电池过充过放问题,改进热管理系统可以解决电池过热问题,从而解决锂电自燃问题。例如增加电池的监控传感器,空冷系统改为水冷等。

(3)加强产品监管和追责力度

加强电池产品、汽车产品出厂安全检测,提高事故追责力度可以大幅降低厂商生产方面的问题。尽可能杜绝锂电自燃问题。

总结:

通过以上分析可知,锂电着火不是技术问题,而是与厂家的品控和设计缺陷有关,例如,宁德时代、比亚迪电池两者在市场占比达60%以上,却很少听到电池着火事故发生(哪些电池会着火这里不点名)。下一代固态电池技术安全性会大幅提高,基本会消除锂电自燃现象。