曾经谈到广汽集团，广汽本田和广汽丰田似乎是唯一的主题，改变源自广州亚运会，在高亮聚光灯下，广汽集团自主品牌的载体——广汽传祺横空出世。
诞生自菲亚特的汽车技术，首款GA5轿车被称为雅阁和凯美瑞的结合体。同平台下的GS5 SUV开始了广汽传祺全新的造车梦想，这个梦想在神车GS4 SUV的带领下达到了历史最高峰，并且实现了轿车、SUV和MPV车型的全系列覆盖，“三8”车系更是成功突破了自主品牌的天花板。
在汽车电动化的浪潮中，广汽传祺在增程式GA5、插电GS4和插电GA3S之后，就几乎没有任何动作。直到2017年，由广汽传祺的技术团队和广汽丰田的制造团队所组成的广汽新能源才正式成立，打造了全新智能工厂，电动汽车专属平台，专注于纯电动汽车制造和销售。
不管是车型设计还是销售市场，轿车车型加上聚焦运营市场，广汽新能源都做出了最为现实的选择。广汽新能源首款纯电动轿车Aion S，中高级轿车的设计和配置，超过500公里的NEDC续航，收获超过5万辆的订单。
比亚迪、北汽、江淮等中国自主品牌的纯电动汽车之路，证明了运营市场是电动汽车的第一桶金，是电动汽车最为可靠的购买来源，这是一个可以快速提升销量从而优化企业内部生产成本的最佳途径。
从工厂的排产计划，以及广汽新能源频繁公布的交付现场，面向运营市场的Aion S 炫版本都是产销量的主力。作为造车新势力的蔚来、威马、小鹏，不管是定位高端的ES8，还是经济车型的EX5和G3，来自零售市场的销量提升都非常困难，即使是在燃油车限购的城市也举步维艰。
如果说威马EX5和小鹏G3开始焕然大悟，回过头来将自己置身于网约车和运营市场，从而获得了产销量增长；那么面向豪华汽车市场的ES8和ES6，似乎就只能依靠其无微不至的服务来赢得个人用户的认可。
蔚来在服务上不计成本的投入，最终换来了一个具有超高满意度的车主群体，品牌的忠诚度也在不断增强。只是，这样靠钱堆积起来的美好，在蔚来汽车大规模削减成本和裁员的大背景下，能否持续，是否应该持续，值得深思熟虑。
没有任何一辆车是完美而没有缺陷的，作为造车新势力来说，任何一个小问题都会被放大。或许，如果把车本身做得足够好，那么由于车辆问题所导致的安抚成本就会低很多了吧。
电动汽车作为新生产品，在过去很长的一段时间内，传统车企中除了比亚迪有拿得出手的产品之外，电动汽车一来都是北汽、江淮的低端电动车，而近几年电动汽车更是成为造车新势力的天下。在这样的背景下，市场或许永远都不会停止对电动汽车的质疑，从而抑制了电动汽车销量的稳步快速增长。
现在，电动汽车终于要进入全新的发展时刻了：传统自主品牌方面，比亚迪王朝系列纯电动汽车可以说是代表中国电动汽车的最高水平，特斯拉国产版的Model 3 和Model Y 也即将来临， 北汽、吉利、广汽、奇瑞等等自主车企也开始发力中高端电动汽车。
在让人始终无法放心的造车新势力之中，不管是政策的限制，还是汽车发展的必然，中国传统自主车企开始在正式全面进入这个全新市场，随后丰田、大众等跨国车企将在2020年全面导入纯电动汽车，电动汽车市场有望在这些燃油车企的带领下逐步给电动汽车正名。
在新一轮的自主品牌电动汽车浪潮中，广汽新能源作为广汽集团电动智能汽车的实施载体，先于竞争对手推出纯电动汽车专属平台、超长续航里程和车载智能系统，可谓是后来居上。
广汽新能源在电动汽车打造了完整的车型规划，每年至少两个新车型的规划，将以最快的速度完成市场布局，实现规模化效应。
代号为A26的首款轿车Aion S，已经正式上市并正式交付，随后将导入广汽丰田和广汽本田生产。在8月29日，第二款车型，代号为A12的Aion LX也开始预售，于年底开始正式交付。随后源自Aion LX的广汽蔚来合创车型也将在这个工厂诞生，还有就是代号为A18，小一个码数的Aion X也会上市。
成功登上央视的广汽新能源，对其公司、车型和未来规划都有无比的自信。不管是工厂，还是新车型都要实现某项世界第一，最终目标就是要在智能汽车领域，挑战特斯拉的先发优势地位。
对于这一款轴距达到2900mmm的全新纯电动SUV，竞争对手一个手掌都能数得过来，比亚迪唐EV，蔚来ES6，尚未面世的Model Y。在燃油车竞争对手方面，同集团旗下的全新紧凑级SUV，广汽本田BREEZE皓影和广汽丰田WILDLANDER威兰达也很快就会上市。
竞争对手的优势不容小觑：比亚迪唐燃油、插电DM和纯电三个版本，加上自有三电技术，成本已经是业界最优化水平；蔚来ES6拥有极致的服务体系和高端用户粉丝，还有免费换电优势；特斯拉Model Y 的品牌力和极限智能化更是没有对手可以超越。
那么这一款定位为豪华智能超跑SUV的Aion LX 有什么杀手锏？广汽新能源用六个“世界第一”划了重点：
续航世界第一：全球首款NEDC续航达到650km；
动力世界第一：3.9秒百公里加速，比肩4.0T V8燃油发动机；
科技世界第一：ADiGO智驾互联生态系统，首款量产L3级自动驾驶；
纯电平台世界第一：双电机三合一电驱，同级最长2920mm轴距，50:50均衡配重；
造车工艺世界第一：业内唯一钢铝混合柔性生产线；
尊享世界第一：原厂原装高端深度定制。
再者，全球首款168度全贴合冷弯双曲屏，加上最新升级的车载系统，将实现特斯拉式的全屏幕式操控。FACE ID 人脸识别技术，再加上律动氛围灯和香氛感受，让车辆适应个人用车习惯，车内空间更具个性化。
不管是车型外观内饰，还是配置，Aion LX都足以让人整个行业为之惊艳。
只是，不同于简单粗暴的燃油车，搭载各种高大上技术的智能电动汽车，在日常使用过程中似乎注定不可避免地出现更多的问题点。智能电动汽车的标杆和代言人，全球保有量第一，特斯拉的中控屏也会偶尔死机、黑屏，只是凭着强大的品牌力作为过滤器，车主对于汽车问题的忍耐可以达到极限。
蔚来汽车深知一个全新的豪华自主品牌，不足以与特斯拉同日而语，它的杀手锏是不计成本的用户服务体系，由车主推荐所带来的销量见证着蔚来服务体系的成功。
如果说广汽新能源的首款车型Aion S，通过网约车等运营市场的销量来快速实现规模化，那么这一辆豪华SUV就需要每一个准车主掏出真金白银来埋单。在这个细分市场，不管是定位豪华的蔚来，还是经济适用型的小鹏和威马，都已经用销售数据说明了这是一个艰巨的任务。
在中国汽车销量持续下跌的大背景下，广汽传祺销量下跌超过30%，不管是高端的GS8，还是神车GS4销量增长乏力。同属广汽集团自主板块，共享零部件供应体系，Aion LX 这一款纯电动SUV似乎从它下线的那一天就面临着巨大销售压力。
与此同时，为了提振汽车销量，汽车限购城市逐步放开对燃油车的限制，同时推出多项汽车消费刺激政策，让纯电动汽车一直以来的增长和优势似乎要被淹没。
Aion LX 可以说是广汽集团在一个内外交困的时机，推出了一款正确的产品。这就意味着广汽新能源要做的事情，不能仅仅只是推出一款汽车，而是要在汽车运营全流程实现突破。
或许，处于同个集团旗下各事业体的差异表现，足以让广汽新能源如履薄冰。广汽丰田和广汽本田逆势增长，靠的是多年累积的品牌力，车型、定价、品质、服务全方位的领先优势。
反观，广汽传祺和广汽菲克的表现就显得冰火两重天，各自的短板和问题的积累和叠加，最终导致产销量的大起大落。这两家车企走过的路值得广汽新能源深入分析，从而全新的电动汽车领域提炼出自己的独特竞争优势，最终成功上岸。
诚然，不同车企有不同的风格，我们可以看到合资车企的低调和沉稳，造车新势力的激进和高调。不同的车企在不同的发展都有不同市场和公关基调，殊途同归的是，产品本身是否经得住市场和时间的考验。
站在巨人肩膀上，广汽新能源要学习的东西还很多，希望这一款拥有多项“世界第一”头衔的Aion LX 上市之后，能够真正为用户和市场所接受，给用户带来极致的电动汽车体验，最终带领广汽新能源摘取“销量世界第一”称号。
要挑战特斯拉，打赢比亚迪，这个目标依赖于广汽新能源能否在汽车全流程整合广汽集团的优势，扬长避短，实现工厂、市场、人、车等元素的全面整合。这不仅仅是一个口号，更是需要被验证的至理名言。
车只要造得好，服务就是锦上添花的无关痛痒；事实上，车无法完美无瑕，品牌也有待加强，那么服务就似乎成为重要一环。
在服务和车主维系这一点上，广汽新能源更多的走的传统老路，更多地强调汽车本身，而忽略“用户”这一现在火热的电动汽车服务领域，这对于这款面向全新市场的智能豪华SUV来说，似乎显得让人不放心。
世上最可怕的事情不是找不到问题，而是，明知道问题所在却无力改变。当问题不断浮现，我们对待问题的态度会最大化地呈现当初驱使我们出发的初心，广汽新能源的初心是什么，这个值得好好聊一下。
当然了，是白车，还是黑车？到路上跑几圈就知道谁是好车，能让用户抓到就是好车。
