i-mmd系统示意图
在新能源汽车补贴时代，混合动力在中国基本处于被压制状态。但是，随着补贴的退出，混合动力的声量越来越大，市场份额也在扩展。
这是纯电驱动（纯电、插混、增程）本来就要面对的挑战，态势却难以让人乐观。
在国内整体车市进入低迷的状况下，混合动力汽车的销量却保持了一个增长态势，以丰田和本田为代表的混动车型增长势头良好。混动车型的市场占有率也在缓慢攀升。根据中汽协数据，截至7月，普通混合动力市场销量占比达0.74%，去年这一数据在0.67%。但新能源汽车呢，7月迎来了同比和环比销量的“双降”。
混动何以摆脱大势，走出上涨行情？节油率高无疑是最主要原因之一。以低油耗著称的混动车型到底油耗能做到多低呢？
8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。
通过这一评测，可以一窥混合动力的代表车企之一——本田混动技术实力。另外，我们也检阅一番丰田、本田的混动车市场表现，并分析其未来市场表现。借此也许我们也可以知道，坚持纯电驱动路线的企业，应该从混合动力技术路线上学习什么？如何应对混动技术路线的挑战？
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技术表现：节油四五成！
北理工的此次评测同时选用了混合动力版和燃油版的紧凑级SUV CR-V和中级轿车INSPIRE。通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同目标的设定，来对比混合动力车与传统燃油车的表现。
最为突出的是，混合动力车节油效果明显。北理工大学副教授孙超介绍，相对于燃油版本，混动CR-V综合工况节油提升41.78%，混动INSPIRE综合工况节油提升43.77%，市区工况更是达到了惊人的 58.53%。
由此可以说明，工况越恶劣，i-MMD表现越优异，正所谓“越堵越省油”。
混动车型和燃油版油耗对比
由于混合驱动，混动车加速性能也优于同款燃油车。孙超介绍说，本田的i-MMD 混动系统匹配的是最大扭矩 315Nm的永磁同步电机，再加上 175Nm 最大扭矩的发动机，这使得其在0-100km/h的加速更快。以INSPIRE为例，关闭空调条件下，40、60、100公里加速对比燃油版分别提升4.86%、7.21%、10.6%。
具体数据，INSPIRE混动0-100km/h的加速在8.18秒完成，而燃油版实测结果为9.15秒。
INSPIRE混动和燃油版加速数据
可靠性是汽车重要指标。在孙超看来，构型越简单越顺畅，机械耐久性上有更高。i-MMD正符合这一特点。采用了更加易于控制的电池组设计和排布，确保了高度的安全性和稳定性。
还是要用测试说话，通过对比新旧两台车的油耗发现，一台累计里程2万公里的混动CR-V，其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平。数据显示，实测新车的百公里油耗为5.87L，而驾驶2万公里的CR-V油耗仅为5.44L。从侧面印证了 i-MMD 混合动力系统的耐久性和可靠性。
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市场表现：“两田”引领混动快速增长
或许是由于前期技术和产能都已到位，市场认可度也有所提升，在近期国内整个车市处于下行通道时，混动车型仍然保持同比环比幅度不小的增长。
根据乘联会数据，7月份，普通混合动力乘用车销售约2.25万辆，同比增长37%，环比增长12%；前7个月累计增长23%。
整体来看，市面上销量最多的混合动力车型大都来自于丰田、本田。其中，环比增长最快的是广州丰田生产的雷凌，7月份共销售4232辆，环比增长62%，同比也增长了22%。
另一款增长突出的车型是广州本田生产的雅阁，7月份销售4172辆，同比增长21858%，环比增长了45%，前7个月累计增长了150%。
部分主要混动车型销量情况（单位：辆）
资料来源：乘联会
不过，从数据也可以看出目前销量较高的车型都分属于丰田、本田。由于生产混动车型的车企有限，可选的车型并不是很多。
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未来表现：混动占比仍有上升空间
混动车的市场仍有提升空间。截至今年7月份，中国混动车型的占比仍不足1%，而美国混动车型的市场占比已经达到2%-3%。若以美国为参考，中国混动车型仍有一定的增长空间。
资料来源：wikipedia
在孙超看来，如果国内生产混动车型的企业越来越多，可选车型就会增加，那么消费者可选车型增加，市场占比就会提升。
除了车型增多，决定市场空间的另一重要因素就是性价比。目前来看，混动车型已有很大进步。以雅阁为例，十代雅阁入门级售价在19.98万元，价格并没有比同款的燃油车高出很多，性价比方面已经有很大提升。
乘联会秘书长崔东树认为，混合动力车的性价比目前已经不低。“对于出租车司机来说，在城市内的节油效果非常不错，在充电设施并不便利的地方，混动车型还是很受欢迎的。”
孙超认为，混合动力车型有进一步降价的空间。“丰田、本田都在利用自己的混动构型在多车型上应用来平摊成本，未来大规模量产形成家族体系后，成本会下降很多。”
北京理工大学副教授孙超
目前，混合动力车型节油的优势，对于出租车司机具备一定的吸引力。此外，在对节能车有单独摇号的城市，混动车型的中签率要远高于燃油车，是刚需家庭的首选。
而对于没有政策鼓励的普通消费者来说，混动车吸引力更多的还是在舒适性和驾驶层面：通过电动机的介入，在起步和急加速的时候，降低发动机因为瞬间转速升高而带来的振动和噪音，从而有效的提升舒适性。
混合动力目前在中国市场的发力，可能还仅仅是初期，后续会有更大发展。对比混合动力和纯电驱动路线，前者成长之路基本没有借助政策，因此市场接受度一步一个脚印，持续增长；另外技术稳定性、可靠性很强，2万公里以后，油耗仍然保持和新车差不多水平；还有就是购置成本和使用经济性的账好算，这使得初期购买的成本增加障碍不大，同时车企规模化生产也在迅速降低成本。在这几个方面，新能源汽车虽然不能全盘否定，但相对并没有那么自信。
市场不会说谎。新能源汽车短期内可能遭遇需求不足的挑战，借此应当重新检视来路，看看未来踩在何处，才是坚实的路面，而不是浮沙。（完）
