8月29日,广汽新能源Aion LX开启预售,四驱基准版补贴后预售价格为30万元起,引起了业内人士的热议,高达30万元的自主新能源车,消费者会为此买单吗?而在Aion LX预售的前一天,荣威RX5 MAX迎来上市,高配版的售价同样不亲民,达到了18.98万元。很显然,继长城推出WEY、吉利发布领克品牌之后,自主品牌陆续推出高端车型。
自主走高端路线的紧迫性
今年7月份,自主品牌乘用车市场份额进一步下降至36.2%,前7月份累计销售455.1万辆,同比下降20.8%,占乘用车销售总量的39.1%,宣告自主品牌失守40%市场份额红线。
自主品牌销量的疲软,一部分原因是受SUV红利逐渐减退的影响,毕竟多数自主品牌过去都是依靠SUV车型撑销量,另一方面,合资车价格的不断下探,侵蚀了一部分原属于自主品牌的市场份额。
自主走高端路线有望打破这个僵局,推出高端车型不单纯是为了提升销量,终究目标是实现品牌向上,以提高品牌溢价能力,提升品牌在消费者心中的认可度,以此促进产品消费。
自主品牌的突破口在哪里
在乘联会的销量数据统计中,7月高端车销量为47.4万辆,同比增幅为8.9%,相反,低端车销量同比下跌25.5%,在这个豪车强低端弱的汽车消费市场下,自主品牌想要突围,首先,如长城汽车董事魏建军曾说的,“外资品牌并不会放弃低端市场,如果想要活下来,自主品牌就必须高端化。”
自主品牌实现高端化除了提高核心研发实力,推出的产品还必须有一个能抓取用户眼球的卖点。本次上市的荣威RX5 MAX,走的依然是那条老路—打造智能出行,在产品介绍中提及的“率先推动互联网汽车向智能座舱进化”,也可以说是抓住未来智能化的发展趋势。
而广汽新能源Aion LX则将目光投向了尚处于空白的高端新能源车领域。在这个基础上,同样大打智能牌,包括搭载的L3级自动驾驶辅助系统,ADiGO智能物联系统等等,是真材实料,还是流于表面的宣传噱头,还有待市场检验。
其次,懂得寻找更有发挥空间的细分市场。长城品牌近期推出的长城炮便是一个例子,依靠其20多年皮卡制造的技术积累,和目前皮卡市场比较少的竞争对手,来获得更多的市场优势,又或者是领克进军性能车领域,推出性能车03+,还有努力开拓MPV市场的宝骏等自主品牌。
再且,自主品牌还可以通过整合国外先进的技术提升自主创新的优势,比如吉利通过海外收购将世界先进技术提高自主创新能力。
从近两年新能源的销量涨势看,自主也可以在加大新能源车的投放,在国内新能源市场,自主品牌拥有较大的优势,2018年销量前十车企全部都是自主品牌,可以在合资企业尚未发力之时,占据先发优势。
总的来说,在这场市场变革中,一定要懂得“变”,不能一条路走到黑,此处无法施展拳脚,自有他处能发光发热。
伙评:
不可否认,近几年随着自主品牌技术提高,消费者对自主车的偏见慢慢减少,但在车型的质量口碑上,自主品牌依然不如合资车企,手握20万元购车款,多数消费者还是会选择合资。
但正如以上所说,自主品牌可以通过推出更有品质的车型获得认可,让消费者慢慢转变消费观。而在这其中,核心部件技术提升显得尤为关键,自主品牌需要在研发上狠下功夫,打造出更好的产品以提升品牌的口碑。