近日， 1-7月造车新势力量产车型上险数被公布。新势力车企的销量如何，一直备受关注，而上险数的多少，也能够在一定程度上反应一个品牌真实的销量数据。信息除了列举出当前不少主流的新势力造车品牌车辆上险情况外，从主销地区也能看出当下新势力车企的一些发展情况和市场取向。那么，究竟目前新势力的表现如何？未来新势力的发展趋势又会怎样？
三大品牌均未破万，整体表现不容乐观
从这份数据里不难发现，目前销量最高的小鹏G3累计上险数为9214台，位居第二的威马EX5则为9149台，蔚来的两款产品加起来也仅有8400台左右。这三个最让人看好的新势力车企，7个月上险数均未出现破万的情况。这除了与官方宣称的销量有些出入以外，新势力造车当下的情况也饱受质疑。
而在剩下的车企里，除了合众新能源的哪吒N01销量过三千以外，其他新势力品牌的销量不过寥寥数百，甚至于有的仅为个位数。整体给人一种市场低迷的错觉。同时，总计32995台的销量对比传统品牌的新能源车也确实有些力不从心。可以说新势力造车整体在今年上半年交出的答卷并不能让人满意。
产品主打入门市场，冲击高端颇为乏力
而且从热销的产品来看，除了蔚来ES8和ES6两款车型以及前途K50以外，其他车型的售价多为10-25万这个价位区间。其中，10多万出头的产品几乎成了市场销量的主力。即便当前大部分新势力车企在宣传上营造出一种高大上的感觉，但实际走量的产品，仍旧以10万出头的入门车型为主。
新势力品牌冲击高端市场，除了在品牌号召力方面相对弱势以外，当下纯电动车和新能源产品的争议也是主要原因，加上本身在售后等诸多方面的不足，新势力车企冲击高端市场的愿景还为时尚早。至少，在产品和服务层面，新势力车企必须做得比传统品牌更加优秀并累计一段时间才能形成口碑。在目前的节点来看，新势力品牌的市场依旧只能局限在入门阶段。
一线地区成主市场，主销地区参差不齐
从数据的地区来看，因为蔚来、小鹏和威马这些品牌本身的资金相对雄厚，加上线下渠道布局的相对完善。因此，像是北上广深之类的一线城市为其主销地区，同时摇号上牌的政策、地方补贴以及更高接受度的市场，都为其提供了较大的发展空间和市场机遇。
但对于销量偏低的其他品牌而言，自产自销的情况相当明显。不少车企只能依托当地的知名度和影响力进行销售，这样带来的结果是市场的局限和恶性循环的发展。同时，这种自产自销的畸形情况，也反映了当下新势力造车实力的参差不齐，整体在市场定位、主力受众和发展规划方面也相当混乱。如此一来，也就不难解释为何有的新势力品牌存在市场低迷、销量受阻的实际情况。
结束语：新势力目前的困境，恰巧说明了汽车制造并非资本游戏，虽然资本的涌入为造车提供了所需的条件，但是，没有品牌沉淀和技术积累的车企想要交出满意的答卷，似乎有些不切实际。如何脚踏实地开发产品、踏踏实实地为消费者考虑以及打通各个销售的渠道，或许才是未来新势力车企应当思索和发展的方向。
